宁德时代A股总市值超贵州茅台

发布时间：2025-11-11 23:39:44 来源：潍坊市某某电子科技服务中心 作者：时尚

　　9月25日上午，宁德宁德时代A股涨超5%，时代成交额超100亿元，股贵州江津市某某软件售后客服中心最新总市值突破18200亿元并超越贵州茅台。总市值超

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　　合作共赢，茅台会是宁德宁德时代在欧洲的破局之路吗？（观察者网）

　　[文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘]就在不久前的德国慕尼黑车展期间，全球最大动力电池制造商宁德时代面向欧洲市场推出了NP3.0技术平台和首款搭载该技术的时代磷酸铁锂电池神行Pro。该电池在122kWh容量下可提供758km续航，股贵州且可实现12年100万km的总市值超寿命。

　　宁德时代对欧洲市场的茅台重视，其近年在当地的宁德市场份额扩张可见一斑：从去年的37%上升至今年的45%，已超越韩国企业LG能源排名欧洲第一。时代

　　据英国《金融时报》报道，股贵州宁德时代欧洲总经理沈琦在接受采访时表示，总市值超尽管欧洲汽车行业呼吁欧盟放宽2035年停售燃油车的茅台禁令，但宁德时代仍对欧洲汽车电动化转型的江津市某某软件售后客服中心速度持乐观态度。

　　目前，宁德时代已与欧洲超过90%的主流车企建立合作关系，并在欧洲建立了德国、匈牙利及西班牙（在建）三大生产基地。而在去年年末与Stellantis集团于西班牙合资建设电池工厂的基础上，宁德时代对于如何深入欧洲市场也有了新想法。

　　沈琦表示，宁德时代不仅愿意与其他车企讨论建立合资企业，还愿意同ACC等欧洲电池制造商讨论合资项目，后者是Stellantis集团、奔驰和道达尔成立的合资企业。

　　“我们需要共同努力，让电动化转型成为可能。”沈琦说。那么，与当地企业的合作，能够让宁德时代与欧洲实现共赢吗？

　　布局先行者

　　事实上，宁德时代对欧洲的布局早在2014年就已开始。当年2月，宁德时代在德国成立首家海外子公司。此时宁德时代国内市场份额不到10%。

　　随着欧洲逐步推进停止销售燃油汽车的计划，宝马、奔驰、大众等德国车企纷纷向宁德时代抛出大额订单，后者在德国建厂成为必然选择。2018年7月，总投资达18亿欧元、规划产能达14GWh的德国图林根工厂奠基，标志着宁德时代在欧洲的布局正式拉开序幕。该工厂是中国电池企业在海外设立的首个大型生产基地，对于宁德时代和整个行业都具有里程碑意义。

　　在高端车型需求的推动下，宁德时代图林根工厂于2024年宣布实现盈亏平衡。而在其产能不断爬坡的过程中，宁德时代就马不停蹄地开始物色下一个生产基地。2022年，宁德时代与匈牙利德布勒森市正式签署预购地协议。

　　相较德国图灵根工厂，匈牙利德布勒森工厂规模更为宏大，一期40GWh将于2026年初投产，长期规划高达100GWh。同时，该工厂紧邻奔驰、宝马等客户的整车厂，从而大大缩短供应链响应时间。

　　今年5月，宁德时代还通过在港股上市募资410亿港元，其中90%资金投向匈牙利工厂的一期及二期建设。

　　2024年12月，宁德时代又与Stellantis集团宣布合资41亿欧元在西班牙建厂。该工厂专注生产磷酸铁锂电池，年产能达50GWh，为宁德时代深化与当地企业合作增加契机。

　　自2018年7月起，7年间宁德时代在欧洲的投资超过130亿欧元，总共建成及规划有三座大型电池工厂。值得一提的是，宁德时代在欧洲建设及规划的三座工厂分别针对高端、中端和低成本市场需求，从而形成了完善的产品组合。三家工厂合计规划产能达164GWh，将推动宁德时代成为在欧洲产能最大的动力电池企业。

　　新的机遇

　　另一方面，欧洲本土动力电池企业的夭折，也为宁德时代等亚洲企业扩大在欧市场份额提供契机。

　　今年3月，由大众等欧洲汽车巨头投资的欧洲最大动力电池公司Northvolt宣告破产。宁德时代CEO曾毓群曾在做客挪威银行投资管理公司CEO 尼科莱·坦根（Nicolai Tangen）的播客节目时表示，欧洲电池制造商的设计、工艺流程、设备全部存在问题，因此无法生产出好的产品。

　　数据显示，Northvolt的瑞典工厂良品率长期徘徊在70%，而宁德时代德国工厂仅用18个月实现量产，两年内就将良品率提升至95%。

　　沈琦也曾表示，欧洲电池制造商面临高生产成本和供应链挑战，失去了以具有竞争力的价格进行大规模生产的能力。

　　随着大众、奔驰、宝马、Stellantis等陆续制定电动化转型计划，欧洲车企已没有时间等待本土电池技术的成熟，拥抱在欧洲建厂的亚洲电池企业，成为现实选择。

　　宁德时代自然是当仁不让的行业领头羊。根据韩国SNE Research的数据，今年前7个月，宁德时代的全球份额为37%，是第二名比亚迪的两倍以上，为其在欧洲的扩张奠定坚实基础。

　　并且，宁德时代还计划将换电技术引入欧洲。宁德时代董事会秘书蒋理认为，换电技术在欧洲具有“巨大潜力”，可使电池更便宜、更耐用，同时对电池回收更为有利。

　　挑战犹存

　　但即便如此，宁德时代在欧洲仍面临诸多挑战。其中技术工人短缺和供应链限制则是首要问题。

　　欧洲电池产业的供应链脆弱性日益突出。据欧洲审计院的数据显示，欧盟87%的锂依赖澳大利亚进口，68%的钴来自刚果，40%的天然石墨则依赖中国。

　　同时，欧洲劳动力成本依旧高昂，适龄劳动力也更加短缺。宁德时代欧洲区首席执行官Mathias Hüttenrauch直言，德国劳动力的老龄化和教育体系使其难以招到足够有资质的员工。

　　与此同时，韩国LG能源、SK On在波兰、匈牙利等国均规划有超过40GWh产能，中国的亿纬锂电也有30GWh的产能规划。对于欧洲车企而言，采用多供应商体系能够避免对单一供应商过度依赖。但对宁德时代在欧洲市场的扩张而言，则增添更多的竞争压力。

　　而本地化生产的成熟度和贴合本地市场需求的产品，将成为企业取胜的关键。对于宁德时代而言，领先于业界的体量和在欧洲市场的较早布局，则为其带来比对手们更多的机会。

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